中国造取胜之后大家会有很大的成就感。

实际上，比Q霸气在准备关停友友用车之前，李宇和合伙人已经通过各种方式联系平台用户办理退款，但最终仍有7%的用户联系不上。实际上，还航1或在此时的P2P租车行业，还航1或价格战已经打得极为焦灼，进入门槛低、监管难，导致行业发展并未想象中的如此顺利，很多P2P租车企业不得不进行裁员。

但考虑到未来可能会扩张，中国造他们还是保留了很多“闲置”人员，导致人员成本费用过高。李宇坦诚地说，比Q霸气在转型的头三个月，他们并未考虑过关于如何盈亏平衡的问题。实际上，还航1或后来李宇在项目关停后接受的大部分媒体采访都是出于“无奈”和“被迫”，还航1或她为了能够澄清自己并没有“恶意卷款跑路”，一遍又一遍地对着各种媒体阐述自己的失败经历。

编者按：中国造在共享经济最火爆的时候，它却成了“失败典型”。“我正在哄孩子睡觉呢，比Q霸气明天再采吧。

当我们问到她，还航1或如果可以再做一次，会选择追求利润，还是选择追求最好的用户体验时，李宇回答：在不同的场景下有不同的选择。

 (友友用车融资/转型历程表)2014年的P2P租车行业中已经有不少玩家，中国造PP租车、中国造凹凸租车和宝驾租车都是当时发展较快的企业，友友租车也算其中融资较为顺利的一员。36kr曾报道：比Q霸气我们不要独角兽，我们要斑马。

硅谷也曾经历了漫长的泡沫破裂历史，还航1或包括2000年—2001年之间的互联网泡沫破裂。你如果真有能力就会成为被追逐的对象，中国造但如果你还没有很多的盈利，自己又不行、同时你的估值又很高，那可能对你更加的不利。

硅谷著名一线基金TEECAngelFund的创始合伙人张于庆曾对这一估值虚高的现象做出表态，比Q霸气他认为，比Q霸气独角兽估值虚高或者说估值泡沫的特征之一是共同基金直接介入VC。还航1或昨日的起义者就此变成了今日的落伍者。

(责任编辑：梁弘志)

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